造橋火車站1

非鐵道迷的我於08:35步出造橋火車站,看到說明牌才知道這是有歷史意義的百年老車站。設立於明治36(1903)年10月7日,原係日式木造房舍.毀於昭和10(1935)年關刀山大地震.是年改建,次年啟用,為台灣首座平頂式鋼筋混凝土車站

造橋火車站2

造橋火車站地區的興衰與錦水礦場起落息息相關。大正、昭和年間,錦水1號、5號、10號、8號井生產大量油氣。因而有錦成輕便鐵路連絡造橋、大西、錦水間交通,日皇族賀陽宮、梨本宮..紛紛造訪,也促成造橋火車站後來現代化的改建

驛長宿舍

在火車站左前方有連續三幢的日式宿舍.第一間,日據時原係網球場,昭和13(1938)年改建為驛(站)長宿舍。在昭和13年之前,驛長則是住在緊鄰其旁的第一官舍---驛長宿舍完成後,第一官舍改給助驛(副站長)使用

第一官舍

明治41(1908)年4月20日基隆高雄全線通車.為應付成長的業務,於明治43年3月建此驛長房舍,是本地區第一座日本人宿舍。總督府鐵道部造橋驛要覽稱它為第一官舍.民國70年左右曾整修,現仍使用中,據說內部仍維持原有的日式風格

驛務棟

三連棟房舍,當時稱第二官舍,是站務人員的宿舍,因應錦水礦場的開發,火車站日益繁忙擴大編組,於大正5(1916)年一月建成的

庄北伯公

看完火車站古蹟後,沿平仁路往竹南方向走,約5分鐘至庄北伯公,又稱清明福德祠。已改建看不出鄉民述說的古老.這裡正是口山步(古)道的登山口之一

口山步道1

路況佳,循稜而上,感覺不出秋天的蕭瑟,這正是微恙的我最喜歡的路線

造橋口山

這裡有顆土地調查局圖根點基石,它是最近由慧子山友發現,後由苗栗廣興兩公婆原地重設.感恩啦。H68m,圖根點,累計986

北望竹南

這裡視野遼闊,北望竹南,西眺台灣海峽,豁然開朗,還可以東瞻加里山,不過今日朦朧中只能想像。美中不足的是附近大片芒草剛燒過,味道實在是不好聞,不敢久留

觀景平台

沿寬大土路走至第一個觀景平台,下方有一說明牌,記載了造橋口山一帶景點、古蹟。今日時間應該充裕,可以好好的仔細瞧一下

造橋收費站

觀景平台上展望極佳,但我只認出中山高的造橋收費站,其餘遠近山川皆不清楚

口山步道2

口山步道寬大好走,原係造橋、談文、朝陽三村連繫路徑,埋沒於荒煙漫草已數十載。 經社區守望相助之社造小組花一年多時間,讓隱蔽已久的古道重見天日.茲略筆表揚一下

周生橋

為口山步道唯一橋樑,短小精美,不難看出社造小組的用心。下方柏油路係通往造橋火車站與朝陽村

短節泰山竹

再經另一觀景台,沒有啥展望,續往造橋國中下行,途中見此竹叢。是蓬萊竹屬泰山竹的變種,但我無法分辨是短節泰山竹?還是短節葫蘆竹?

開庄伯公1

下抵平仁路,鄉民告知有百年以上歷史,時間餘裕,遂上去拜碼頭,順勢參觀一下,卻有意想不到收穫

開庄伯公2

古老福德祠矗立在新廟內,廟中廟,"北面受福．埔心降神"特殊對聯。先是欲知其年代,仔細端詳卻無所獲,後從新廟磁磚上發現祂原名造橋老庄福德祠,建於民前癸卯年,即1903

開庄伯公3(如在其上)

在仔細端詳中,又發現裡面沒有土地公像,而是如照片之模樣,此景雖不敢言絕無僅有,但確屬少見

木炭博物館

離開開庄伯公,沿苗14鄉道,步行1公里多至木炭博物館,進去簡單看看,如欲真正進入博物館,得付門票.罷了~

木炭窯

由木炭博物館對面的火炭谷步道進入,有座完好的木炭窯,附近還有觀星草坪,似有烤肉爐灶,但設施尚未完臻。這裡連同木炭博物館好像均屬谷巴渡假村範圍,我只是過路檢山頭

蚊帳窩山

火炭谷步道遇叉路,取右循寬大土路而上,不多時登頂。H84m,又稱廚子山、造橋山,土地調查局圖根點,累計987

車坪山

有趣的事是我在基石旁附近發現一2003年古道翁的山頂標示,翻過來一看,居然叫做車坪山。標高也是84m,查登山補給站並無"車坪山"的紀錄。然古道翁卻又是登山界的老前輩,不應有誤才是!