(1)行前

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這是段，算是很倉促成行的旅程，從決定成行到啟程，不過月餘，其中日本受到地動、津波和核變的影响，再加上旅人自家中的變數和旁人異樣的眼光，過程充滿波折、內心充滿掙札。在這月餘之中，除了更新許久未再觸及的京都資訊，更持續的関心、了解日本受災情形。其實，旅人大可就此取消或延期，但經過旅人的分析了解，確定了日本受災實際影响範圍，毅然決然的按照原計劃，在日本受災後的第二週，前往京都。

(2)空盪

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這趟旅程，由於日本關東、東北地區受災嚴重，導致進出日本的國際航班大亂，所幸旅人此番進出日本所選擇的航班，是起降愛知的中部國際空港，在這災後的紛亂中並未受到太多的影響。不過，航班上，乘客確實不多(應該算很少)，團旅觀光客確實不見縱影，自助客也絕跡，單純的航班甚至將起飛登機的時間提前。

(3)不安

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飛行二個多小時，航班已touch到日本的陸地了，機上的旅人心中五味交陳、萬分忐忑，十幾天來，新聞上的眾多不幸反覆播送，讓旅人即將面對的旅程，心中有著小小的不安，「日本，你一切還安好嗎?」旅人心中如此想著。

(4)到着

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中部国際空港是個小而美的機場，旅人很是喜歡，也一直認為，以它的規模和功能來說，是我們桃園國際機場很適合學習的對象。旅人在這日本大災之後再度來到，即便機場規模不大，整個仍是空洞少人，和旅人過往的印象差距甚大。

中部国際空港日文暱稱「セントレア」（新特麗亞／CENTRAIR），為日本中部地區的一個國際機場，位於愛知縣縣治名古屋市以南的常滑市、伊勢灣上的一個人工島上，是為了2005年愛知世博會而建造，於2005年2月17日正式啟用，是日本第三座填海造陸之機場。

行程資訊：
CX530 (330)
DEP TAIPEI, TERM 1, 23MAR, WED 1200
ARR NAGOYA, INT’L APT, 23MAR,WED1530

(5)移動

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新特麗亞 アクセスプラザ(交通廣場)

國際線航班到達新特麗亞，在經過入境大廳的各項手續後，再來會走過聯絡通道來到アクセスプラザ(交通廣場)。
アクセスプラザ(交通廣場)，是新特麗亞和外界連絡的各項交通工具搭乘地方，旅人預定搭乘名鉄到名古屋，車驛是在アクセスプラザ(交通廣場)的2樓，如果是團體旅客，搭乘遊覽車是在交通廣場1樓的巴士上客處。
在アクセスプラザ中央有観光案内所，主要是關於中部地方（愛知県・岐阜県・三重県・静岡県・福井県及名古屋市）観光地的相關諮詢。

(6)名鉄中部国際空港駅①售票口、改札口

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要買名鐵中部国際空港往名古屋的車票並不難，入境出關後來到交通廣場，往左邊望去就看得到。名鐵售票處標示著很清楚的路線圖和車班資訊，有自動售票機，也有人口售票口，而售票口旁就是進入月台的改札口。
在日本買車票劃位，其實是可以不需要會日文的，只要行前的功課準備的夠充足，將想搭的車班資訊寫在紙上，透過一點簡單的溝通就可以了。況且，外國人是看面就知，售票員早就知該如何應付這些外來的旅客，一切就是可以這麼容易的。

(7)名鉄中部国際空港駅②ミュースカイ 特別運賃券

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出了機場的入境大廳，接下來當然就是得要離開機場，開始旅程。日本的機場都有很完善便利的各式交通工具，提供入境旅客前往各地的選擇。

正常情況下，除了租車自駕外，一般旅人應都是需要先往名古屋，再經由名古屋前往各地。在中部國際空港往名古屋，可以直接搭乘名鉄的列車，這列車甚至可以直接到歧阜。

行程資訊：
名古屋鉄道ミュースカイ35號 (行先 岐阜)
名鉄中部国際空港1607[発]⇒名鉄名古屋1635[着]．行車時間 28分
運賃．特急運賃 850円+ミュースカイ特別運賃 350円

(8)名鉄中部国際空港駅③改札內

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名鉄 中部国際空港駅

在空港出了關，來到空港對外通聯的名鐵車站，買了票、進了改札口，就是一般所說的車站改札內。這日本車站所謂的改札內，並非單純的只有月台和候車室，如同機場的入出境大廳一樣，裡面安排了許多的設施來吸引過往旅客的駐留，一般像餐廳、商店…等等的。
話說回來，這車站的改札內，旅人並未多看，畢竟，初來乍到，之後大區域的車行移動正才要開始，一路上，車班的銜接很重要，因此，旅人無心、也不敢在此多做停留，名古屋離京都可是一段不算短的路程呢。

(9)名鉄中部国際空港駅④改札內

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中部國際空港附帶設有許多設施，旅人是不知道有多少人會把空港排入預計停留的景點，但這空港的確在這方面用了不少心。除了売店、飲食店之外，還有許許多多的設施，吸引過客的停留。

比較值得一書的，就是剛提到的「中部武将館」和展望風呂「風（フー）の湯」。展望風呂「風（フー）の湯」，是號稱日本唯一的設在機場中的可觀看飛機起落的眺望湯處；「中部武将館」則有中部地区の武将的甲冑展示，包括徳川家康、織田信長、豊臣秀吉戰國三英傑的甲冑，同時也有甲冑試着和記念写真撮影。

(10)名鉄中部国際空港駅⑤乘車月台(のりば)&待合室

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名鐵中部國際空港驛のりば設有月台幕門，整個のりば就是個大的待合室。「ホーム 1」是ミュースカイ專屬，幕門直接接合車廂門(像地鐵一樣)；「ホーム 2・3 」的幕門是月台門，走出去是一般特急、準急、普通的搭乘月台。
一般來說，名鐵中部國際空港驛是自助客入境後進出名古屋的必經行路，受多天前的災難影響，旅客果真是………只有我們。

(11)名鉄中部国際空港駅-名古屋鉄道

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「鉄道旅人」，總得談談鉄道吧，所以介紹名鉄是一定要的。
目前的名古屋鉄道(名鉄)是以愛知縣、岐阜縣為基地的大手私鐵(大手=大咖)，總營業距離約445km，僅次於近畿鐵道與東武鐵道，擁有日本私鐵第3大路線網與第2多的車站數（被稱為日本三大私鐵之一）。

現在的名鉄，是在昭和時期由名岐鉄道（名岐）和愛知電気鉄道（愛電）合併而來，而非是国鐵(JR)拆割轉營。兩家原有鉄道社歷史悠久，名岐鉄道前身名古屋鉄道大正10年(1921)設立、愛知電気鉄道更早，明治42年(1909)設立。

(12)名鉄中部国際空港駅-名鉄特急形車両

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黃昏，真的拍什麼都漂亮，車車也不例外。(自我感覺良好中)
3500系電車(2代)3扉車，片側3扉，全車両縦座席，4両固定編成。

(13)名鉄中部国際空港駅-名鉄3500系電車

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紅色的車車，讓人又想起了九州。

3500系電車(2代)3扉車，片側3扉，全車両縦座席，4両固定編成，和後續的3700系電車（3代)共有39部列車在線，廣泛使用在名鐵各主線系統的運行上。

主要諸元
起動加速度 : 2.0km/h/s（2.5km/h/s準備、設計上は2.8km/h/sまで可能）
減速度 : 3.5km/h/s（常用）4.0km/h/s（非常）
最高速度 : 120km/h（130km/h準備）
平坦均衡速度 : 130km/h以上（M、T同数編成）
歯車比 : 5.65

(14)名鉄中部国際空港駅-名鉄「ミュースカイ」/全車特別車

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「ミュースカイ」，名鉄岐阜駅・新鵜沼駅・新可児駅與中部国際空港駅間直通運行，名鉄名古屋駅和中部国際空港駅間最速28分可達。

「ミュースカイ」使用的車兩是名鉄最新的2000系電車，4両編成運行，是名鉄唯一全車特別車列車，也是最優等列車，在2005年空港線開業時同時啟用運行。

名鉄中部国際空港⇒名鉄名古屋．行車時間 28分
運賃．特急運賃 850円+ミュースカイ特別運賃 350円

(15)名鉄空港線

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名鉄空港線主要是為了運駁中部国際空港的旅客而設立，而｢ミュースカイ｣則是為了空港線而開發。2005年（平成17年）1月29日空港線開業，｢ミュースカイ｣當然也同時開始營運，只是，它們所服務的中部国際空港反是晚至同年的2月17日才開港營運。

(16)名鉄中部国際空港駅-名鉄｢ミュースカイ｣

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日本特急車兩都有愛称，「ミュースカイ」的由來是名鉄(Meitetsu)的「M」和名鉄特急特別車系列的愛称「μ(ミュー)」再加上能代表空港象徵的天空「sky」組合而成的。一般來說，日本三大空港(成田、關空、中空)的空港線列車都不是泛泛之輩，「ミュースカイ」也不例外，2005年度「グッドデザイン賞」受賞、2006年度鉄道友の会「ローレル賞」受賞。

這樣精彩的列車，旅人自然不能錯過，但由於「ミュースカイ」的月台幕門接連著列車門，而且是封頂的，什麼意思? 就是「ミュースカイ」在這兒是全部被玻璃隔開的，所以，旅人已經非常努力的把它拍清楚了(PS:濾鏡在行李箱中!)。

(17)名鉄2000系電車

鉄道旅人，還是得介紹一下｢ミュースカイ｣所使用的車両-2000系電車，同時也向維基借圖，讓版友們一觀｢ミュースカイ｣2000系電車的全貌。

名鉄2000系電車，是為了名鐵空港線接駁中部国際空港訪客為目的而開発的車両，2005年度「グッドデザイン賞」、2006年度「ローレル賞」受賞車両。
主要性能
起動加速度：2.3km/h/s（単独走行）2.0km/h/s（併結場合）
減速度：3.5km/h/s（常用）4.2km/h/s（非常：単独走行時）4.0km/h/s（非常：併結場合）
営業最高速度：120km/h（130km/h準備）
平坦均衡速度：130km/h以上
主電動機：かご形三相誘導電動機（170kW・1,100V・114A・1,960rpm）
歯車比：96:17=5.65:1
定員：特別席181名

(18)名鉄｢ミュースカイ｣-車廂即景

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上車了。話說，名鉄的｢ミュースカイ｣，打破了一般既有對名鐵列車「紅」的印象，而是以象徵天空和大海的「藍」為整車外觀設計的主軸。內裝上，在椅座部份不是主題上的藍色基調，而是用視覺上與整體內裝比較協調的偏綠色彩。座位間距為 1000毫米，即便旅人180公分的身高腿長，也可輕鬆伸展。車窗部份，用的是大面積的防紫外線展望車窗，讓人在從處在海上空港進入市區時，有大片的海洋和天空的視野。

(19)名鉄｢ミュースカイ｣-車廂內情報揭示LCD

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名鉄｢ミュースカイ｣在每節車廂前頭的上方都設有22吋的LCD，它可以提供車班的相關資訊，也提供各項行車訊息。此外，和現下許多新型空港線特急相同的，這LCD也能提供行車時列車前方的影像、行車速度等。還有還有，還有廁所目前的使用情況，哈。

(20)名鉄｢ミュースカイ｣-車廂內荷物置き場

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肩負著接運中部國際空港旅客的重責大任，名鉄｢ミュースカイ｣在車廂內當然少不了提供乘客置放大型行李的空間，在名鉄｢ミュースカイ｣的車廂內，提供旅客置放大型行李的置物架，一共有四個，分別是在車廂前後的各左右兩旁。

(21)名古屋鉄道路線圖

最後，旅人來介紹一下，名鉄｢ミュースカイ｣的運行路線。名鉄｢ミュースカイ｣從中部國際空港驛到名古屋驛，所經過的，其實是經過名鉄的3個鉄道路線，分別是 空港線、常滑線和名古屋本線，各停車驛如下：

常滑線・空港線：全線（神宮前駅 - 中部国際空港駅）
停車駅：中部国際空港駅、神宮前駅（朝に上りの一部が常滑駅、新舞子駅、朝倉駅、尾張横須賀駅、太田川駅にも停車。）

名古屋本線：神宮前駅 - 名鉄名古屋駅 - 名鉄岐阜駅
停車駅：神宮前駅、金山駅、名鉄名古屋駅、国府宮駅、名鉄一宮駅、名鉄岐阜駅。